朝日『アシアナ事故は金属部品が要因』

2015年04月18日 14:41

車輪の軸付近に金属部品、制御困難に? アシアナ機事故 朝日新聞

20150418アシアナ_朝日

 広島空港で起きたアシアナ航空機の事故で、事故機の左の車輪の軸付近に赤い棒状の金属部品が絡みつくなどし、正常に回転しなくなっていたことが国土交通省の調べでわかった。接地後は滑走路左側にそれ、左に反転して停止しており、機体の制御は極めて困難な状態だったとみられる。

 国の運輸安全委員会の航空事故調査官は、この金属部品が、滑走路の手前東側で損傷していた計器着陸装置(ILS)のアンテナの一部と推定。「かなりの低空で進入し、主脚が引っかけた」と分析している。

以下略

以上引用終わり

またも朝日の印象操作記事
 → 朝日『アシアナ航空の事故は霧が要因』

事故機の左の車輪の軸付近に赤い棒状の金属部品が絡みつくなどし、正常に回転しなくなっていたことが国土交通省の調べでわかった。

なんかいかにも元から金属部品が絡まっていたかのような書き方。

機体の制御は極めて困難な状態だったとみられる。

なんかいかにも機長は頑張ったみたいな書き方。

一応事実は書いているんですよ。
この金属部品が、滑走路の手前東側で損傷していた計器着陸装置(ILS)のアンテナの一部と推定。「かなりの低空で進入し、主脚が引っかけた」
着陸前にひっかけた部品だってね。

でも、この事実を記事の後に持ってくるから、読んだ人も勘違いを起こしやすい。
事故は金属部品が原因、みたいな。

最初に「着陸時に引っかけた金属部品が絡まって車輪が正常に動かなかった」と書けばそれで済む話なのに、なぜ倒置した書き方をするのか?

ほんと朝日はうまい、うそを書かずに誤認させる腕は一級品。


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朝日『アシアナ航空の事故は霧が要因』

2015年04月17日 11:55

アシアナ機事故の広島空港、濃霧の難所 山を開き造成 朝日新聞

 アシアナ航空機の事故で、現場となった広島空港(広島県三原市)は標高300メートル超の高台にあり、気流が乱れやすく、霧が発生しやすい空港だった。霧を理由にした欠航が相次ぎ、計器着陸装置(ILS)が導入された経緯があった。

 広島空港は1993年10月に開港した、中国地方では唯一の国管理の空港だ。山を切り開いて造成されたため、標高は331メートル。国土交通省によると、管制官がいる空港では日本で一番、標高が高いという。

以下略

以上引用終わり

さすが朝日新聞!見事な印象操作記事!
 → 過去の朝日新聞 
韓国の口蹄疫は日本のせい? 2011年01月09日

そりゃまあ広島空港にそういう問題点があるかもしれませんけどね、それはそれで改善する必要はあるでしょうけど、でも、世界的に見てこの空港そんなに難易度高いですか?

例えばアメリカコロラド州にある「ベイルイーグル空港」はロッキー山脈にあり標高3000m。

20150417ベイルイーグル

ネパールにある「テンジン・ヒラリー空港」も2800m、ここは世界一危険な空港だそうですが。
20150417テンジン・ヒラリー

山を切り開いて造成されたため、標高は331メートル。国土交通省によると、管制官がいる空港では日本で一番、標高が高いという。

日本では一番かもしれませんが、標高331m、1/10ですね。
空港の難易度は標高だけではないにしても、10倍標高が上がれば当然山間地ですから気流も荒れ、空気が薄いためエンジン出力も落ち、それだけ難しくなります。

第一今回の事故、広島空港の問題よりもっと報じることがあるでしょうに。

 → アシアナ航空事故で朝鮮人気質炸裂 

日本の航空会社が同じ事起こしてたらこんな報道じゃ済まなかったでしょうね。

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アシアナ航空事故で朝鮮人気質炸裂

2015年04月16日 22:36

アシアナ航空といえば2013年のサンフランシスコ国際空港で着陸に失敗し炎上した事故(アシアナ乗務員を称賛する韓国マスコミ 2013年07月09日)も記憶に新しいところですが、また事故を起こしましたね。

20150416アシアナ航空

もちろん事故自体も大変な問題ですが、事故対応も相変わらずひどい。

乗務員が韓国語のような言葉で何かを叫んでいたが、なかなか非常口は開かない。頭から血を流す人、泣きわめく子供たち。パニック状態に陥る乗客もいた。

 乗務員が誘導する様子は見られず、やがて開いたシューターを使い、乗客が助け合って脱出した。

読売新聞

誘導しろよ、ありえん。

 午前4時40分過ぎ、事故機の機長が韓国籍であることや滑走路東の無線施設に破損があること、滑走路の損傷は確認中で復旧のめどが立っていないことを回答した。パイロットとは接触できておらず、居場所も把握していないという。

朝日新聞

パイロットどこいってんねん。ありえん。
セウォル号の時と一緒で一番の責任者が逃亡かよ。
 → 韓国沈没事故、衝撃の救助作業動画 2014年04月29日

責任者が逃亡するのが朝鮮人のデフォということだな。
まあ大統領も辞めたらタダでは済まない国だから、逃げるにこしたことはないというわけだ。

価値観を共有していない国だわ。
 → 日本の外交青書、「韓国と価値共有」表現を削除 中央日報

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アシアナ乗務員を称賛する韓国マスコミ

2013年07月09日 22:20

アシアナ航空が着陸時に事故を起こし、2名の死者と多数の負傷者を出した。

asiana.jpg


原因究明はまだ先になるだろうが、当事国として当該エアラインもちろんマスコミの論調も、まずは謝罪と追悼、そして責任追及というものになるのが普通だろう。
しかし、「OINK」と呼ばれる国は違うらしい…


【社説】アシアナ214便の英雄に拍手を 中央日報(韓国紙)

6日(現地時間)に米サンフランシスコ国際空港で発生したアシアナ航空214便の事故は小さな奇跡だ。胴体の大部分が燃えるほどの大事故だったが、不幸にも命を失った2人の乗客以外に追加の人命被害を防いだからだ。火が広がる前に乗客を現場から脱出させたからこそ可能だった。

いつ爆発が起きて燃え上がるかもしれない一触即発の事故現場から、一刻も早く抜け出したいと思うのは人間の本能だ。しかしアシアナ航空の乗務員は本能と任務の葛藤の中でためらわず任務を選んだ。乗客と現地消防当局によると、乗務員は燃える飛行機の中で現地警察が渡した多用途ナイフで安全ベルトを切り、乗客の脱出を助けた。脚を負傷した12歳の子どもを背負って500メートル走ったり、恐れる子どもを抱きしめて一緒に脱出スライドを降りたりもした。キャビンマネジャーのイ・ユンヘさんは着陸当時に尾骨を骨折したのも気づかないまま、乗客を避難させ、最後に飛行機から脱出した。

彼女たちの英雄的な献身は、アシアナ航空の乗務員ユニフォームを誇り高い制服にした。「体格の小さい少女のような女性が人を背負って四方に走っていった。彼女たちは涙を流しながらも落ち着いて救助し、そのために私も飛行機から脱出することができた」という乗客の証言は、今後も乗務員の名誉を高める記録として残るだろう。普段の厳しい非常状況対応訓練、プロ精神、精神力がなければ不可能なことだ。

肋骨を負傷しながらも50人以上の避難を助けた乗客のベンジャミン・レビーさんも感動を与えた。事故が発生すれば脱出を助けるという条件で少し広い非常口側の座席を受けたので当然するべきことをしただけだと謙虚に語る彼から、真の英雄の姿を感じる。危機の瞬間にお互い助け合いながら落ち着いて脱出した乗客すべてが賛辞を受けるに値する。極限の状況でも勇気と希望を失わないアシアナ航空214便のすべての英雄に拍手を送りたい。

以上引用終わり

英雄とか奇跡とか…

アシアナ航空214便の事故は小さな奇跡だ。

小さな奇跡の前にまず、
大きな悲劇 だろうが!

そりゃね、乗務員も頑張ったんだろうよ。
それは称賛に値する。

でもね、それは乗務員の職務、義務なんだよ。

そんな美談より、目の間の亡くなられた2つの命に目を向けろよ!

そしてね、頑張った乗務員もいるけど、事故起こしたパイロット、事故直後失神してものの役に立たなかった7名の乗務員。

12人の乗務員のうち7人が動転して気を失い残る5人と機長ら操縦室の4人が脱出を誘導した。

毎日新聞

お世辞にもこれで乗務員全体が頑張ったといえるかね。

この時期に嬉々としてこの記事を上げる韓国のマスコミのメンタリティが信じられんわ。

どんなに美談を書き連ねようと、悲劇であり人災であることは決して変わりはしない。


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