璧を完うす（へきをまっとうす）

組合員・利用者の皆様へ

精米業務に関する不適切事案について（お詫び）

このたび報道されました精米業務に関する不適切事案につきまして、ご心配
とご迷惑をおかけし、深くお詫び申し上げます。

本事案につきましては、令和 4 年 5 月 17 日、守口市立小学校の学校給食に
おいて、当組合の出荷した米飯にホチキスの針が入っていた旨の連絡を受けま
した。

その後、金属検知機にホチキスの針を実際に投入し、作動するかの検証を行
い、また、保護者会の方に精米所にお越しいただいたうえ、精米機器の説明と
検知機の作動状況を説明及び作動確認をさせていただきました。

金属検知機は正常に作動しており、当組合の精米作業時にホチキスの針が入
る可能性は非常に低いと思われ、ご理解いただいております。

しかしながら、保護者会の方にお越しいただいた際、精米所内に鳩が入り込
んでおり、多くの糞が落ちている点についてご指摘をいただきました。

当組合の精米工程上、製品に鳩の糞等は混入していないと理解しており、現
在までに健康被害等の発生の報告はございませんが、不衛生な環境での作業・
出荷をした事については深く反省しております。

当組合では、5 月 20 日に保健所の立入調査を受け、今後、いただく指導に真
摯に対応し、精米所内の鳩の駆除・消毒等の措置をとるまで、製品の製造及び
出荷を中止いたします。

今後は、適切な衛生管理態勢をとり、早期の信頼回復に努めてまいります。

ハトの存在について当初JAは、「数日前に自動ドアが壊れて入ってきた」と説明したものの、その後常にハトがいたことを認めました。

Mets statement
May 20, 2022

We deeply and sincerely apologize for the disruption during the first pitch ceremony on Friday, May 13 and any offense it caused for Japanese Ambassador Mori this past week. We take full responsibility for the timing and process miscommunication and hope to have the opportunity for the Ambassador and his guests to return for a future game to celebrate and throw the ceremonial first pitch.

　乗客の家族に配布した文書の内容は次の通りです。

令和４年４月27日における説明内容の訂正とお詫びについて

　被害者ご家族の皆様

　有限会社知床遊覧船　代表取締役　桂田精一

　この度は、当社の船舶のクルーズ中に大変な事故を起こし、亡くなられた被害者の方々及び捜索中の被害者の方々に対しては大変申し訳ございません。また、亡くなられた被害者の方々のご家族、捜索中の被害者の方々のご家族に対しても大変なご負担をいたしておりますとこと重ねてお詫び申し上げます。

当社（私）の落ち度について

　運航基準の第10条によれば、船長は、当社営業所にいる運航管理者に対して、運航基準図に記載の各地点（13箇所）に達したとき、１.到達地点名、２.通過時刻、３.天候、風向、風速、波浪、視程の状況等を連絡しなければならないとされています。そして、この報告内容は、毎回記録も残しております。しかし、事故当日は、上記連絡も記録も行っていませんでした。

　北海道運輸局に提出済み当社の届け出内容を確認したところ、当社における運航管理者として私が登録されております。当社の安全管理規程によれば、運行管理者は、航行中は原則として営業所にいなければならず、営業所を離れる場合には運航管理補助者と常時連絡が取れる状態にしておく必要があるとされています。

　当日の当社の勤務体制は、営業所内に運行管理補助者として登録している社員はおらず、私が病院に行くために、営業所を離れたこと自体が問題であったと思います。また、運航管理補助業務を事実上担当できる社員はおりましたが、その者に対し、当日、営業所の無線に不具合があるため、携帯電話で豊田船長と連絡を取り、航行状況の把握に努めるように指示することもしておりませんでした。運航基準通りに当社がＫＡＺＵ Ⅰの運航を行っていれば、より早期に帰港決定するなど事故の発生を回避できた可能性はあったと思います。大変、申し訳ありません。

　私は、船舶の運航等について社員に任せている部分が多く、私自身の運航管理者としての自覚も足りませんでした。私の無責任な対応により、このような重大な事故を発生させてしまい、重ねてお詫び申し上げます。

当社（私）の落ち度について

この報告内容は、毎回記録も残しております。しかし、事故当日は、上記連絡も記録も行っていませんでした。

運航基準図に記載の各地点（13箇所）に達したとき、１.到達地点名、２.通過時刻、３.天候、風向、風速、波浪、視程の状況等を連絡しなければならないとされています。

　当日の当社の勤務体制は、営業所内に運行管理補助者として登録している社員はおらず、私が病院に行くために、営業所を離れたこと自体が問題であったと思います。

運航管理補助業務を事実上担当できる社員はおりましたが、その者に対し、当日、営業所の無線に不具合があるため、携帯電話で豊田船長と連絡を取り、航行状況の把握に努めるように指示することもしておりませんでした。

NHK・前田会長、受信料支払い義務化に反対の意向　「営業努力なくなる」参院総務委で毎日新聞

　NHKの前田晃伸会長は26日の参院総務委員会で、テレビ設置者への受信料の支払い義務化について「義務化で強制的な形になる。自動的にお金が入って番組だけ作ればいいというシステムは、必ずしも幸せではない」と述べ、反対の意向を示した。

中略

　前田氏は「視聴者とコミュニケーションを取りながら、受信契約をしてもらうものすごい努力をしている。その（契約・収納の）営業努力がなくなるのではないかと心配している。義務化で、今のNHKよりもっと良くなる自信は私にはない」とも述べた。【松尾知典】

高市早苗代議士：営業経費、高すぎますよね。7000億円の受信料集めるのに、700億円以上、集め る人にお金使うとる。集めるために、お金使うてしもうてる、と。

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